Die umweltfreundlichsten Autos 2011 - Top Ten Gesamtwertung
VCD Auto-Umweltranking 2011
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Lexus CT 200h (7,83)
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Toyota Prius Hybrid (7,53)
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Toyota iQ 1.0 VVT-i (7,43)
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Toyota Auris Hybrid (7,33)
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Honda Insight Hybrid (7,13)
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Honda Jazz Hybrid (6,98)
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Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion 87g (6,95)
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Kia Picanto 1.0 LPG ISG3 (6,88)
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Nissan Micra Visia 1.2 DIG-S (6,84)
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Suzuki Alto (6,83)
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Nissan Pixo (6,83)
Die Gesamtnote eines Pkw (10 Punkte sind die mögliche Bestnote) ergibt sich aus vier Einzelnoten in den Umweltwirkungskategorien CO2-Belastung, Lärmbelastung, Gesundheitsbelastung durch Schadstoffe und Belastung der Natur. Hier können Sie sich beim ökologischen Verkehrsclub (VCD) über Einzelheiten zum Berechnungsverfahren der Auto-Umweltliste informieren.
Kommentare (10)
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Nee - ist eigentlich gar nicht so schön!
Bedeutet doch in Wahrheit, dass ich zwar schon damals sehr engagiert und vorausschauend war, die Auto-Industrie aber immer noch nicht wirklich etwas geändert hat und es wohl auch nicht tun wird.
Wenn man sich nur mal betrachtet, dass es den Beetle jetzt wieder gibt. In 4 Größen mit 105 - 200 PS!
Da lässt sich doch nur der Kopf schütteln!
Und die kommenden E-Mobile werden auch rollende Panzer mit 3 Tonnen werden...
Niemand braucht 500 km Reichweite, 150 Sachen, 6 Sitze und eine LKW-Ladefläche, aber etwas mehr als die "Alten" der E-Branche muss es schon sein, wenn das Fahrzeug nicht nur als Gag dienen soll.
Man kann ja mal den Test machen und sich täglich eine halbe Stunde am Auspuff beatmen, dann erkennt mensch vielleicht die Umweltverträglichkeit. :-)
keep on eco- moving....just walking
http://www.utopia.de/blog/freedom-happiness-and-sensitivity-for-beauty-for-all-beings-in-solidarity-berniewa-s-utopia/viel-energie-sparen-durch-ultraleichte-fahrzeuge-mit-bio
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lexus/1228-CT_200h.html?vehicletype=1&powerunit=2
Preis beginnt bei 28.900 Euro. Man spart zwar Steuern bei einem CO2-(Nenn-)Wert von 87 g/km, bis der Preisaufschlag jedoch herausgefahren ist über die Spriteinsparung dürften viele, viele Jahre vergehen.
Einstiegspreis der anderen Ränge (eigene Recherche ohne Garantie):
2. Toyota Prius Hybrid > 25.750
3. Toyota iQ 1.0 VVT-i > 15.000
4. Toyota Auris Hybrid > 22.950
5. Honda Insight Hybrid > 19.990
6. Honda Jazz Hybrid > 18.900
7. Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion > 16.900
8. Kia Picanto 1.0 LPG ISG3 > 10.930
9. Nissan Micra Visia 1.2 DIG-S > 13.440
10. Suzuki Alto > 8.990
10. Nissan Pixo > 10.180 (Cool-Angebot 7.990)
Interessant finde ich das Kia-Modell ("...das einzigste monovalente LPG-Serienfahrzeug ...", bei dem der Benzin-Tank nur 10 Liter umfasst, der LPG-Tank aber 35 Liter, findet hier ein Umdenken statt ?
http://www.kia.de/Erleben/Testberichte/Testbericht_Picanto_LPG/
http://www.autobild.de/artikel/kia-picanto-lpg-version-1843998.html
Wenn man Alltagstauglichkeit, Auswirkungen der Herstellung auf die Umwelt und den effektiven Verbrauch bewertet, sollte auch ein Golf Sinn machen.
1. Ein VW-Golf Diesel hat eine lange Lebensdauer. > 250.000 KM
2. Das Auto ist auch für eine Famielie geeignet.
3. Reparaturen sollten für ein deutsches Fabrikat und bei der Masse relativ umweltschonend sein. Wenn ein Ersatzteil aus Japan verschifft werden muss, ist das nicht wirklich nachhaltig! Ein_Baum hat hier auch Recht!
4. Effektiv kann man bei entsprechender Fahrweise 4,0 - 4,5 Liter verbrauchen, was ziemlich ordentlich ist. Dieser Verbrauch ist auch realistisch, da ich schon selber mit diesem PKW Erfahrungen gemacht habe.
5. Ein Auto, das x-Millionen mal hergestellt wurde, hat einen kleineren Impact auf die Umwelt als ein Auto, das "nur" 10.000 bi 100.000 mal hergestellt wird.
Ich denke das Downsizing sollte hier an erster Stelle genannt werden.
Damit lässt sich auch fast jeder Überzeugen und bringt realistisch gesehen am Meisten.
Wenn ich die Pläne von Volvo höre (Volvo V60 Diesel Hybrid Plug-In), die ja von den Chinesen gesteuert werden, wird es mit den E-Autos doch schneller etwas werden, als gedacht...
Da sollte man mal nachdenken, warum die Dieselstinker erst auf dem Platz 7 auftauchen. Der Ausstoß an Schadstoffen ist dann doch gewaltiger als es die deutsche Diesellobby wahrhaben will.