E-Bike: Großer Effekt, kleiner Verbrauch

Von Volker Eidems

Ein E-Bike ist ein Fahrrad mit elektrischer Antriebsunterstützung. Grundsätzlich gilt es zwei Arten zu unterscheiden: Sogenannte Pedelecs fahren zulassungsfrei, der Elektromotor hilft nur dem in die Pedale tretenden Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h, dann schaltet er sich automatisch ab, das Gleiche gilt, wenn der Fahrer aufhört zu treten. Für die übrigen Elektrofahrräder mit mehr Leistung ist ein Nummernschild vorgeschrieben, außerdem muss der Fahrer einen entsprechenden Führerschein besitzen. Dafür sind deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich – trainierte Amateure sollen es bis an die 100 km/h schaffen. Aktuell boomen die Pedelecs, viele Otto-Normalradfahrer und sogar echte Sportfahrer sind begeistert vom sanften elektrischen Anschub, der Gegenwind und Steigungen belächeln lässt.

Von Alu-Rex bis Winora

In den 80er- und 90er-Jahren waren es klassische Cityräder der Firma Hercules, deren Fahrräder mit Verbrennungshilfsmotor vorwiegend von älteren Herrschaften bewegt wurden. Heute hingegen werden Elektromotoren in sämtliche Radtypen verbaut, vom Trekking- bis zum Rennrad, vom Mountainbike bis zum Cruiser: „Die unterschiedlichen Radtypen sind neu auf der EuroBike 2009“, stellt Pressereferent Frank Gauß fest. Eine Liste der Pedelec-Hersteller erübrigt sich an dieser Stelle, kaum ein namhafter Produzent verzichte mittlerweile auf ein Pedelec im Programm, bestätigt Gauß.

Unterschiede zeigen sich jedoch in der Herangehensweise: Während die einen völlig neue Fahrräder entwickeln, bei denen die Geometrie an die Bedürfnisse der Elektrifizierung angepasst ist, bauen andere Hilfsmotor und Komponenten in bestehende Modelle ein. Räder, bei denen der Motor gleich mitbedacht wird, haben aber Vorteile, neben der Ästhetik – weil Motor und Akku dezenter verbaut werden –, durch andere Schwerpunktsetzung auch bessere Fahreigenschaften.

Sportlicher Mittelmotor für das Fahrrad

Im Prinzip lässt sich jedes Rad mit einem Elektromotor nachrüsten, die Preise beginnen etwa für einen Vorderradnabenmotor bei gut 1000,- Euro. Der Vorteil bei dieser Antriebsart besteht darin, dass eine traditionelle Schaltungseinheit verbaut werden kann. Das nun schwerere Vorderrad führt jedoch zu einem veränderten Fahrverhalten, etwa bei der Lenkung, sportlichen Fahrern ist demnach vom Vorderradmotor abzuraten. So kann es bei Steigungen und mit hinteren Gepäcktaschen auch passieren, dass das Vorderrad die Haftung verliert und durchdreht. Für Trekkingräder bietet sich also eher der Hinterradnabenmotor an, allerdings muss hier die Schaltung angepasst werden, damit wird es schon etwas teurer. In Bezug auf den Schwerpunkt befindet sich der optimale Platz für den Motor in der Rahmenmitte am Tretlager. Ganz findigen Designern gelingt es sogar, Motor und Akku im Rahmen unterzubringen, so dass vom Antrieb hier fast gar nichts mehr zu sehen ist.

Eine grundsätzliche Empfehlung für einen bestimmten Motor gibt es jedoch nicht, je nach Einsatzart gibt es verschiedene Vor- und Nachteile. Sicherlich spielt auch der Preis eine Rolle, es gilt, eine Reihe von Varianten zu vergleichen. Eine regelbare Trittunterstützung macht zum Beispiel dann Sinn, wenn stark unterschiedliche Terrains befahren werden, etwa ebene Straßen, Steigungen und nicht-asphaltierte Strecken.

Vorsicht: bei „billig“ brennt schon mal der Akku

Wie bei herkömmlichen Fahrrädern sprechen Praxistests eine klare Sprache: Billig taugt nichts. Die günstigsten Pedelecs kosten keine 600 Euro, die Testergebnisse reichen bei den unteren Preiskategorien jedoch von schlampiger Verarbeitung bis zu brennenden (!) Akkus. Alles spricht daher für ein Rad eines Markenherstellers, hier gelten Preise von 1500 bis 3000 Euro für das solide Mittelfeld. Umfangreiche Testergebnisse zu einzelnen Herstellern und Modellen finden sich auf der Internetseite des Vereins Extra-Energy, der aktuell auch wieder Testfahrer sucht.